Vote du Parlement européen sur les nouveaux objectifs d'émissions de CO2 pour les poids lourds : le Bureau Commun du transport routier demande plus de concret

À cette fin, la FNTR, le BGL et NLA demandent à l'Union européenne de prévoir un système de suivi précis de la stratégie des États membres et de leurs progrès dans la mise en œuvre de la transition verte. Il est également important que des moyens financiers suffisants puissent soutenir la décarbonation du secteur du fret routier dans le prochain cadre financier pluriannuel européen (CFP). Enfin, les clients devront également être associés à cette transition en supportant un coût de transport plus élevé et en participant à construire des chaines logistiques optimisées.

Le vote du Parlement européen pose des objectifs très ambitieux, à commencer par une réduction des émissions de CO2 de 45 % en 2030, par rapport à 2019 pour les véhicules lourds nouvellement immatriculés, et de 7,5 à 10 % pour les remorques et les semi-remorques. Le Bureau Commun souligne qu'aujourd'hui, très peu de poids lourds zéro émission circulent sur les routes européennes. Cette situation est due au manque de conditions nécessaires pour que le transport et la logistique du fret puissent remplir ses missions, à savoir le transport urbain, régional et de longue distance. Il s'agit maintenant de développer la capacité du réseau énergétique ainsi que l'infrastructure de recharge et d’avitaillement pour permettre la transition écologique du secteur du fret routier. Les systèmes d'incitation sont essentiels pour les entreprises qui investissent dans des camions zéro émission dans une industrie dominée par les petites et moyennes entreprises opérant sur un marché très concurrentiel.

Le Bureau Commun du transport routier accueille favorablement la clause de révision en 2027 qui permettra certainement d'adapter les objectifs. Elle examinera également les points suivants : l’évaluation du facteur de correction carbone (CCF), le rôle des camions fonctionnant avec des carburants neutres en CO2 et la possibilité de développer une méthodologie commune pour évaluer les émissions de CO2 sur l'ensemble du cycle de vie complet des nouveaux poids lourds. Dès 2025, la Commission évaluera le rôle des carburants renouvelables durables dans la transition vers la neutralité climatique. Le Bureau Commun du transport routier suivra attentivement l’ensemble du processus de mise en place.