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Les Assises Nationales de la Mobilité se sont clôturées le 13 décembre après un marathon de trois mois, des dizaines de réunions nationales et une multitude d’ateliers régionaux dans les sept groupes de travail représentant tous les aspects de la mobilité y compris ceux du transport routier de marchandises et de la logistique.
Avant même que les Assises de la Mobilité ne se terminent, le groupe de travail sur une mobilité plus soutenable a annoncé le retour d’une taxe sur les infrastructures au niveau régional. Les Assises de la Mobilité n’étaient pas destinées à évoquer le transport routier de marchandises. Il en ressort pourtant l’idée de taxer les poids lourds au titre de l’usage du réseau non concédé. Or, la route, tous usagers confondus, rapporte déjà 39 milliards d’euros(1) en taxes diverses La vérité est que ces recettes ne sont pas consacrées à la rénovation et au développement du réseau routier. L’argent ne manque pas ! Il est tout simplement détourné de la route.
La sortie du Royaume-Uni de l’Union Européenne représente un défi majeur, en particulier pour le secteur du transport routier de marchandises qui se trouve au cœur des échanges économiques. Le long processus de négociations qui doit se terminer le 30 mars 2019 ouvre une période d’incertitude très forte. Les échanges de marchandises s’opérant majoritairement par la route, quelles seront les conditions appliquées aux entreprises de transport et aux marchandises après le Brexit mais aussi pendant une éventuelle période de transition ?
C’est dans un esprit de responsabilité que les organisations patronales sont arrivées, mercredi 4 octobre, avec la volonté de répondre aux préoccupations syndicales sur les différents points évoqués lors de la réunion du 28 septembre. Ceux-ci concernaient l’articulation entre les dispositions salariales conventionnelles du transport routier et le contenu des ordonnances et, plus précisément, les salaires minima hiérarchiques.
Les dirigeants des syndicats professionnels et syndicaux de la branche du transport routier ont été réunis jeudi 28 septembre 2017 par Madame Elisabeth BORNE, Ministre chargée des Transports, dans les locaux du Ministère.
Les vérités doivent être rétablies – Le transport n’est pas plus impacté par les réformes que les autres secteurs économiques.
Transition énergétique, sécurité routière, congestion, véhicules de demain… Alors que se sont ouvertes les Assises de la mobilité, la FNTR et l’Union TLF rappellent que les problématiques du transport de personnes sont totalement indissociables du transport de marchandises. La grande majorité des infrastructures est commune et doit être adaptée à tous les usages. La FNTR et l’Union TLF contribueront activement aux Assises de la Mobilité pour que les politiques de mobilité soient le reflet de tous les besoins, pour les personnes ET les marchandises.
C’est avec perplexité que les entreprises de transport routier prennent connaissance des déclarations de la Ministre des Transports Elisabeth Borne dans « Les Echos ». Evoquer une expérimentation de taxe poids lourds sur certaines voies dans certaines régions rappelle de douloureux souvenirs. Le feuilleton désastreux de l’écotaxe débuté en 2007 s’est achevé en 2014 par un abandon total. L’Etat semble donc revenir sur ses engagements, ce qui ne saurait être accepté. Au même moment, l’Union Européenne, dans le cadre de la directive Eurovignette, étend le champ de la taxation des infrastructures à tous les véhicules pour que les camions ne soient pas les seuls à supporter les coûts.
La FNTR lance aujourd’hui l’initiative TREMPLIN (Transport Routier Emploi Innovation), vaste campagne en faveur de l’emploi, du recrutement et de l’attractivité dans le transport et la logistique.
La Fédération Nationale des Transports Routiers (FNTR) et l’Union des entreprises de Transport et de Logistique de France (TLF) se réjouissent de la nomination d’Elisabeth Borne à la tête d’un ministère véritablement dédié aux transports.